发动机｜国民神机4A91T 引擎盖下的明日黄花？

今天，你4A91T了吗？

高教路的晚上，昏暗无光。

车神丢下手中的烟头，敲了敲翼神的机盖：

如果这里面装的是一台涡轮增压机

比如4A91T，我刚才就不会输成那样。

我觉得，车神这次想简单了。

就不谈先进和高端的问题了，限于成本，这可能是目前国内能搞到的最具性价比的发动机。原因很简单，这是一台十年前的发动机。

在2004年，三菱和戴姆勒公司合作，推出4A9系列发动机，包括1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产，三菱拥有50%的股权。

那时候4A9系列可谓风头正足，四缸全铝小排量，可变气门正时技术，树脂零件，中空凸轮轴。在那个时代，4A9确实可以冠上最先进这个头衔。

并且，从92年开始让EVO在各大赛事叱咤风云的MIVEC技术也应用在4A9系列发动机上，气门升程带来的高转功率爆发，可以说是4A9系列发动机的卖点之一。

但是，作为一款自然吸气发动机，在民用版本变速箱的限制下，动力爆发变成了往前蹿，综合调校后弱化了气门升程的4A9系列作为阉割版MIVEC的搭载者，很好地担当起民用机的角色。

2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份，并且开始筹备在亚洲生产4A9系列发动机。

2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议.总共引进三个版本，分别是1.3L的4A90，1.5L的4A91和1.6L的4A92以及1.0L三缸发动机3A9。

4A9系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本15万台。

但是，原定于2009年引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A9系列发动机，铝镁合金缸体的生产工艺要求较高，制造成本难以控制，4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。这时候离4A9作为先进发动机的时代已经过去了五年。

2010年的时候，发动机技术相比五年前又有了天翻地覆的变化，可变气门正时已经是明日黄花，中空凸轮轴也从发动机美男子变成了汽油机蔡国庆。

DOHC双顶置式凸轮轴，FSI汽油直喷，数字点火，小型柴油机，混动系统，让人眼花缭乱。而最重要的，则是涡轮增压的全面应用，包括机械增压在内的增压技术大规模民用化使得汽车动力不再受到排量的巨大限制，1.8T比肩2.5L的时代正式来临。这时候将将投产的4A9系列发动机，却成了国产车厂的救命稻草。

三菱在中国最大合作方东南汽车近水楼台先得月，旗下V3，率先装备起4A9系列发动机。随后华晨，北汽福田，东风纷纷跟进，当时国内最先进发动机的宣传更是如雷贯耳。国产车居然装备最先进的发动机，对于消费者无疑是天大的好事，于是以讹传讹中，国内两字被省略，4A9系列俨然成了世界最先进的发动机。

再后来，涡轮增压的浪潮刮进了国内，山呼海啸一般打败了自然吸气，TL之争直到今天依然在持续，但市场早已做出了选择。于是，航天三菱做了一个大胆的举措，制造4A91T发动机。

得益于4A9系列发动机的设计，4A91理论上而言只需要加装涡轮，中冷器和相应管路就可以变成一台实实在在的涡轮增压发动机。但是实际并没有这么简单，改为涡轮增压后，所有的曲轴和连杆都需要进行强化。最终，航天三菱完成了这个任务，4A91T的诞生，军功章至少有中国人的一半。

随后，东南V5，V6又一次刮起了国产小排量涡轮车的风潮。其余厂商又一次纷纷跟进，历史总是惊人的相似。而这一轮，恰好赶上了中国SUV爆炸的年代。

在4A91T超高性价比的诱惑下，连国民车企长城也经不住诱惑，逆向4A91T的涡轮改造技术，升级自家的GW4G15发动机，造出了哈弗H6早期1.5T发动机。更多企业。比如众泰，东南，直接拿来了原厂4A91T发动机，造出了SR7，T600等明星车款。

4A91T曾经最好的选择，可惜造化弄人，中国的消费者错过了它最好的年代。在今天TFSI，混动，双增压，Plug-in技术的背景下，4A91T显得落后又不思进取。

在不同厂家的调教下，4A91T又十分善变，它能够输出令人惊讶的动力，却又会变得迟钝而疲软。论坛里的油耗之争也从来没有停息，并且最终演变成相互谩骂和攻讦。

4A91T是中国汽车野蛮生长日子里最亮的光，最沉的雾。无数人随着这台引擎的轰鸣起舞，又悄然谢幕。

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