滚回绘图板-航空史上那些被淘汰的方案22-德哈维兰DH.117

本期回到1955年的英国，但是罕见的并不伤眼。

来看下德哈维兰（deHavilland）工程师对F155T需求的回应方案。战后德哈的作战飞机项目一直在双尾撑结构上改来改去，这是一种稳定优秀的布局，但是不适合高速。显然德哈的工程师必须颠覆前期的成熟布局才能满足F155T的苛刻需求。

三视图

使用了对于德哈比较陌生的布局，机身细长，梯形低展弦比中单翼，有一定下反，发动机舱位于机身两侧机翼下方，里面安装两台德哈自己的12,000磅推力GyronJunior发动机（F155T首选），发动机半圆形进气口带有锥型激波装置。两台喷气发动机尾喷口位于机翼后方，另有一台11,000磅推力的助推火箭被嵌入机腹。机身在喷口后方变细形成细长的单尾撑结构，单垂尾安放在尾撑上，平尾在垂尾50%高度处，德哈工程师并不像维克斯工程师一样担心发动机喷流振动和噪音损伤喷口后方的机身结构，因为他们打算在重点部位使用钛合金。

模型

飞机的串列双座舱在机头雷达罩后面，独特的是，后坐雷达操作员座舱配置了战斗机上罕见的两个椭圆形舷窗。从模型上看整齐美观，前机身类似F-104，后机身类似F-4，算是战后英国少有的外观合格设计。

想象图

相当乐观的是，工程师认为这架飞机可以在1958年底前完成首飞，并且可以在1962年的预定时间内达到初始作战能力。

按照设计，的总长度为20.35米，翼展为11.6米。起飞重量25吨。虽然官方要求最大速度在2马赫附近，但德哈的工程师们觉得他们新的飞机可以超过2.3马赫，并且轻松18,000米巡航。作战半径1000㎞航程可以通过增加翼尖油箱来延长。爬升率11,217m/min。武器和其余F155T项目相同，两枚雷达制导RedHebe，两枚红外制导BlueJay。

风洞模型

尽管德哈提案完全超出F155T需求的纸面性能，并且罕见的比较完整漂亮，但是国防部还是选择了当时流行的三角翼，完成了一个模型以后，就加入其他淘汰方案去了。

需要进一步了解F155T始末以及其他竞争对手，请点以下链接：

阿姆斯壮-维斯特洛AW169桑德斯-罗P187维克斯Type559

想象图

涂装猜想

德哈维兰公司提交的小册子，下同

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