三星SDI将试产磷酸铁锂电池，铁锂格局将有变数？

近日，‬韩国电池巨头三星SDI在慕尼黑举办的InterBattery博览会上公布了其在磷酸铁锂（LFP）电池、镍锰电池、4680电池及固态电池的最新进展。

据了解，三星SDI计划今年晚些时候开始试产LFP电池，并计划最早于下个季度，开始为特斯拉的ModelY汽车生产圆柱形4680电池。

储能方面，三星在博览会上展示了名为SamsungBatteryBox的储能解决方案。该方案采用高镍电池组系统，容量高达3.84MWh，每天可以为400户家庭供电。

——被嫌弃的磷酸铁锂电池王者归来

早年，由于三元材料体系的能量密度要显著高于磷酸铁锂，磷酸铁锂的市场份额一度趋于萎缩，以日韩企业为代表的国外的电池企业一直专注在高能量密度的三元锂电池的量产。

但是，随着近两年中国在磷酸铁锂电池的技术创新上取得了巨大进展，工艺改进使得材料能量密度提升，同时电池的结构创新也使得最后的成组效率大大提升，磷酸铁锂安全性更高，成本更低，使得磷酸铁锂电池重新受到市场重视，市场占比迅速回升，从目前国内的动力电池装车量看，5月份磷酸铁锂电池的占比为67.8%，近几个月都维持在近70%的水平。

动力电池月度装车量（三元、铁锂）

中国是新能源汽车最大的生产国和全球最大市场，中国汽车工业协会统计数据显示2022年我国新能源汽车产量705.8万辆，同比增长96.9%，销量688.7万辆，同比增长93.4%，新能源汽车渗透率已达25.6%，每四辆上路新车就有一辆是电动车，而其中磷酸铁锂车型受到越来越多车企的重视，已经占据7成新车型。

目前国外的磷酸铁锂市场基本是由国内的企业产能提供，海外企业像特斯拉、戴姆勒、大众、丰田、现代都开始使用磷酸铁锂电池，特斯拉最早在2021年10月就宣布所有标准续航版电动车型，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池，目前的主要供货商是国内的宁德时代。

海外头部电池厂LG新能源、SKOn、三星SDI等都陆续布局磷酸铁锂，除了日本松下电池仍未表态进入LFP电池领域外，全球TOP10的动力电池企业，都在布局LFP电池。

如果三星SDI如果今年内试产LFP电池的计划顺利，将是海外电池企业中进展最快的一家。

此外，LG新能源在2021年9月就曾表示最快有望在2022年建设一条中试线，今年2月，LG新能源首次展示了其LFP电池和电池组，3月LG新能源CEO在股东大会上表示将从2025年开始生产动力型LFP电池。

SKOn在2021年10月表示正在考虑开发LFP电池，今年2月，SKOn展示了新开发的棱柱型电池模型，并公开了无钴电池和LFP电池的原型。

2021年10月塞尔维亚电池开发商ElevenEs在一份声明中表示，将在欧洲建造第一家LFP电池超级工厂。

2022年3月AmericanBatteryFactory（简称“ABF”）公司宣布将在美国建立LFP电池工厂。

——中国锂电依然是绝对主角

SNEResearch发布统计数据显示，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。TOP10依旧被中日韩企业瓜分，但行业格局发生了不小的变化。

日本松下排第四位，增速在TOP10中处于垫底位置，市占率同比2021年下降近5个百分点。

韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SKOn、三星SDI的市场份额占比合计为23.7%，同比下降6.5个百分点。

中国企业占据6席，总装机量为312.7GWh，市场份额合计达60.4%，同比提升12.2个百分点，宁德时代仍然是无可争议的霸主，已经连续六年位居全球第一，市场份额从去年的33%上升至37%。

——外企量产，磷酸铁锂格局有变？

根据SMM统计和预测，2022年中国锂电池产能占了全球产能的80%，预计到2026年中国的产能占比将下降至72%，其中产能增加较多主要是美国、德国。

随着海外企业的加入磷酸铁锂市场，将会一定程度上加剧铁锂市场的竞争，但是总体上讲，很难颠覆中国企业的市场地位。因为中国的锂电产业已经形成成熟的产业生态，磷酸铁锂电池在技术、产能、配套上均有先发优势，这并非短期就能追赶上的，近期中国企业纷纷进行全球化布局，出海建厂，向全球市场输出国内成熟的大规模制造的生产经验。

当行业还在高速增长时，海外企业的产能也会随着市场需求而增加，相信未来在磷酸铁锂市场的占比会有所提升，但很难超越中国企业的市场地位，就目前的进度看，海外企业释放产能可能还要一段时间，目前中国企业仍然有一段时间窗口加速全球化布局，卡位全球市场。

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